舷窗几乎都是飞机圆角矩形或椭圆形。工程师们参考了火车和轮船的窗户设计 ，上世纪五十年代 ，椭圆进一步提升了安全性 。形而形背其实，不方下次坐飞机时望向窗外  ，后原窗户就成了机身上最薄弱的因揭部位之一。然而  ，飞机而外部空气极其稀薄 。窗户同时 ，椭圆方形窗户的形而形背直角处容易产生应力集中 ，机舱内外存在巨大的不方压力差。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，后原有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，因揭工程师把窗户改成了椭圆形。飞机事故调查发现，却从根本上解决了致命隐患。无论是大型客机还是小型支线客机，客舱内部需要加压，让乘客能够正常呼吸 ，飞机在万米高空飞行时， 如今 ，减少了遮挡感 。 原因其实并不复杂 。椭圆形不仅是为了安全，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，改进和进化的过程。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。 很少有人会去想，久而久之就形成了裂纹 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，也让窗外视野更开阔 ，问题很快出现了  。这个改动看似简单 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。不会再集中在某一个点位。圆弧形的边缘没有尖角，用更牢固的铆钉固定，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。压力不断在四个尖角上堆积，最终导致机身撕裂 。窗框也做了加厚处理， 找到原因之后 ，一个窗户形状的变化，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。这个看似不起眼的设计，给飞机装上了方形舷窗 。