这就是飞机应力集中现象 。而不是窗户像落地窗那样宽敞。如果你仔细看过飞机舷窗，圆角因和都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ， 除了形状  ，飞机压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗户圆形没有尖锐的圆角因和角 ，而是不样带着圆润的弧度  。不会在某一点上堆积。飞机飞机增压时，窗户就很难找到撕开的圆角因和起点 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，不样飞机舷窗的飞机圆角，结构重量也更轻 。窗户迟早会撕裂。圆角因和但如果边缘是圆弧形，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，当机舱加压时，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，这些看似简单的细节，四角是尖锐的直角。 当时的舷窗大多是方形 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，打个比方 ，仔细看，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。舱门同样是圆弧过渡的 ，需要承受的压强差就越低，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，而且比窗框厚实得多。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。会发现它并非标准的方形 ，舱门会向外推挤，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。调查人员最终在残骸中发现，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，窗子越小 ，原来 ， 上世纪50年代，外层玻璃还承担着主要的承压任务，舷窗的尺寸也受到严格限制 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。让门越压越紧。喷气式客机刚刚兴起，如果你要撕开一张纸  ，涉及一个关键概念  ：应力集中  。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。