“快看 ，向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。不影响通航 ，向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流，向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航。向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，企石 、贵港货物出海更加便捷 。6艘货船有序驶出。高大的人字闸门巍然矗立 ，6艘货船驶入闸室后 ，平陆运河水位落差大，出闸 ，原本10多天可完成的运输任务 ，平陆运河全长134.2公里 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，青年三座梯级枢纽 ，全线布设马道 、记者现场做了计时 ，拓深拓宽改造而成 。若无梯级船闸调控水位 ，“华航905”进入企石枢纽 。进入平陆运河 ，桥面覆土并种植草木，实现工程建设与生态保护的协同 。钦州港越来越近 。西江航线货船排队过闸 ，转舵 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。大家纷纷引颈望去 ，
挂挡 、主桥跨径130.2米，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，既可跨越航道、进闸、
9月23日9时许 ，距茅尾海 、堵船是常态 。过去不敢想 。”航行20多公里后 ，规模最大的内河省水船闸。按照调度指令 ，有一次，
9月22日清晨 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，向平陆运河调度中心申请通航 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
据了解，
“平陆运河通航后 ，
9月23日15时许 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。大部分航道通过裁弯取直 、驶过青年枢纽 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。调整航向 ，以往秋冬枯水期 ，闸室水位平稳下降 。缓缓抵达平塘江口 。从起点至入海口水位落差达65米 ，工程依托原有自然水系建设 ，另一路折转向南，用时约1小时 。宽20米，
16时许，收到“准许进入”指令后 ，”罗敢钊说。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，全长240米 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。随水面缓缓降落 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，相当于20多层楼高。再经龙门大桥 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，他开船运水泥去广东，前方航道豁然开阔，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。平稳驶入平陆运河航道 。耗时1个多月仍未送达 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，罗敢钊抬手指向前方 。闸门随即闭合 ，待水位与下游航道齐平 ，”上午10时许 ，那是动物桥 ！