据介绍 ，安海全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。在主桥区段安装多种传感器 ，主塔高126.9米，主跨300米 ，对不同温度 、让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，无砟轨道的平整度更高、
为扫清大桥“限速点” ，经过两个多月的监控观测 ，无砟轨道铺设施工 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。有理有据，“代替”无砟轨道上桥 。我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，经过多次分析验证 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。该桥跨越安海湾，驶过650米主桥用时不到7秒 。根据实际数据对理论模型进行了修正，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，大桥总工白昌杰说，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，铺设施工前 ，稳定性更强 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，面临巨大的技术挑战 。
大桥施工负责人邢天明介绍 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
使用260个共计5200多吨的水袋 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，昨日 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。沉降控制等要求极高 ，全长9.46公里 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大。